1,汽車變速箱里有什么配件 齒輪,軸承,同步器,一軸,二軸
2,汽車變速箱里是由哪些配件組成的 一軸,二軸,齒輪,軸承 。檔齒,還有卡簧 大中小3個(gè)瓢 倒檔齒 差速器 1 ,2軸 沒啥零件 比發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單點(diǎn)。
3,汽車手動(dòng)變速器部件名稱 1、變速器殼體 10、輸入軸 9、主減速器主動(dòng)錐齒輪 3、換擋撥叉 8、輸出軸五檔齒輪 2、輸入軸四檔齒輪 7、輸出軸三檔齒輪 4、5 輸入軸二檔 一檔齒輪 6 輸入軸倒檔齒輪
4,汽車的變速箱由哪些部件組成 自動(dòng)變速由殼體,變速機(jī)構(gòu),電控系統(tǒng),液壓控制系統(tǒng)四大機(jī)構(gòu)。 這個(gè)要分自動(dòng)變和手動(dòng)變了。 殼體,軸,齒輪,軸承,同步器等。
5,汽車的變速箱有哪些部件組成各有什么作用啊 齒輪 軸承 機(jī)油 汽車變速箱有什么作用?什么是變速箱? 什么是變速箱? 變速箱 變速箱主要指的是汽車的變速箱,它分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種,手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成,通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而自動(dòng)變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。功能為:一、改變傳動(dòng)比;二、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下,使汽車能倒退行駛;三、利用空擋,中斷動(dòng)力傳遞,以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速,并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 汽車變速箱有什么功能? 汽車變速箱具有這樣幾個(gè)功用: ①改變傳動(dòng)比,擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作; ②在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下,使汽車能倒退行駛; ③利用空擋,中斷動(dòng)力傳遞,以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速,并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 變速器是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成,需要時(shí),還可以加裝動(dòng)力輸出器。在分類上有兩種方式:按傳動(dòng)比變化方式和按操縱方式的不同來分。
6,汽車變速器分哪些部件 你好!首先汽車變速箱分為自動(dòng)擋和手動(dòng)擋!先簡(jiǎn)bai要簡(jiǎn)述手動(dòng)擋:分為輸出軸.輸入du軸.中間軸.以及低速同步器.《一二檔》zhi高速同步器《三四檔》以及五檔同步器!還有變速箱各個(gè)檔齒輪dao.輸出軸軸承.輸入軸軸承.中間周軸承和錐形軸承!一二檔撥叉三四檔撥叉五檔和倒擋撥叉!內(nèi)以及變速箱客體!【汽車有問題,容問汽車大師。4S店專業(yè)技師,10分鐘解決?!?你好,手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成,通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;自動(dòng)變速箱由殼體,變速機(jī)構(gòu),電控系統(tǒng),液壓控制系統(tǒng)四大機(jī)構(gòu),通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。希望我的回答對(duì)你有幫助謝謝祝你用車愉快【汽車有問題,問汽車大師。4S店專業(yè)技師,10分鐘解決?!?變速器:由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成,用于汽車變速、變輸出扭矩。 參考資料http://baike.baidu.com/link?url=1fmjesgwuohlihlvf6tvmx6ibqy5kj9zlsgz0fm8v6q_zhs4yxz0l7mqxit1dixp9ne8pm4wbp0inj_gspizyexwxu58slnw_ktnjrhlap_
7,汽車變速器分哪些部件 簡(jiǎn)單式變速器的基本結(jié)構(gòu):由殼體、傳動(dòng)部分和操縱部分組成。 有圖自己看: 想知道更多,請(qǐng)登陸 www.hanlinjy.com 自動(dòng)變速器看似復(fù)雜,事實(shí)上只要我們了解了其中一些簡(jiǎn)單參數(shù)的奧秘,那么在選購(gòu)汽車時(shí),自動(dòng)變速器的好壞就可一目了然了。自動(dòng)變速器最重要的參數(shù)就是擋位的個(gè)數(shù)。這一點(diǎn)凡是開過車的人都能理解,誰都愿意開擋位多的車。如果擋位越多,變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的配合就會(huì)越緊密,能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮得更好。但光看擋位的個(gè)數(shù)是不夠的。事實(shí)上一臺(tái)自動(dòng)變速器的擋位多少并不是技術(shù)的核心,因?yàn)楹?jiǎn)單的增加行星齒輪組就能增加擋位。象奔馳,沃爾沃的商用貨車,有的擋位甚至多達(dá)20多個(gè)。自動(dòng)變速器的技術(shù)核心在它的控制機(jī)構(gòu)。因?yàn)橐慌_(tái)好的自動(dòng)變速器,它的換擋品質(zhì)必須做到響應(yīng)速度快,換擋沖擊小等特點(diǎn)。而這一切都需要靠設(shè)計(jì)和改進(jìn)性能優(yōu)良的控制機(jī)構(gòu)得以實(shí)現(xiàn)。 自動(dòng)變速器是通過各種液壓多片離合器和制動(dòng)閘限制或接通行星齒輪組中的某些齒輪得到不同的傳動(dòng)比的。所以換擋品質(zhì)的好壞與這些離合器和制動(dòng)器有直接關(guān)系。根據(jù)汽車擋次的不同,出于成本考慮,經(jīng)濟(jì)型車的自動(dòng)變速器的控制機(jī)構(gòu)通常被設(shè)計(jì)得很簡(jiǎn)單。如圖: 上圖為自動(dòng)變速器中最常用的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。它通過制動(dòng)帶來限制行星齒輪的運(yùn)動(dòng)。制動(dòng)帶在杠桿的推動(dòng)下能迅速包緊被制動(dòng)的齒輪或軸,從而產(chǎn)生強(qiáng)大的制動(dòng)力達(dá)到限制行星齒輪運(yùn)動(dòng)的目的。杠桿是直接被頂桿推動(dòng)的,頂桿的動(dòng)力又來自液壓。所以行星齒輪的制動(dòng)完全由液壓來決定。這種制動(dòng)帶式的設(shè)計(jì),結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單,成本也很低,常用于經(jīng)濟(jì)型車的自動(dòng)變速器當(dāng)中。但由于制動(dòng)帶制動(dòng)非常唐突,制動(dòng)力來得很猛,所以換擋震動(dòng)相對(duì)較大。在高擋車中很少用這種設(shè)計(jì)。高擋車中用得較多的是多片離合器式制動(dòng)設(shè)計(jì)。如下圖: 上圖是奧迪A4的自動(dòng)變速器。綠色圓筐中的部分就是多片離合器式的行星齒輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)。采用這種設(shè)計(jì)的自動(dòng)變速箱能獲得很好的換擋品質(zhì),換擋時(shí)動(dòng)作非常柔和幾乎感覺不到震動(dòng)和換擋沖擊,但制造維護(hù)成本很高。 早期的自動(dòng)變速器通常都是機(jī)械控制的,最多只有少量電子系統(tǒng)作為輔助。機(jī)械式的自動(dòng)變速器液壓油路結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高,而且耐用性差,需要經(jīng)常維護(hù),維修費(fèi)用也高得出奇?,F(xiàn)代自動(dòng)變速器基本上已經(jīng)采用了電液一體化的設(shè)計(jì),其實(shí)不單變速器是這樣,現(xiàn)在很多自動(dòng)化設(shè)計(jì)都是采用的電液一體化設(shè)計(jì)。所謂電液一體化,就是指用電子方式控制液壓油路。這樣就省去了各種復(fù)雜的液壓控制閥和控制管路,直接用電磁閥取代液壓閥。電磁閥最大的好處就是布置方便,可靠性和響應(yīng)速度高。我們完全可以想象,是布置復(fù)雜的液壓回路容易一些還是布置電線容易一些?答案當(dāng)然是后者。電液一體化變速控制,除了上述優(yōu)點(diǎn)以外,還有一個(gè)很大的好處就是控制方法更加智能化。因?yàn)殡姶砰y是直接與行車電腦相連的,電腦可以很容易的根據(jù)汽車的各種狀態(tài)調(diào)整控制方式。不象純液壓控制那樣,控制模式是固定不變的。所以在很多配備了電液一體化式的自動(dòng)變速器的車上,有經(jīng)濟(jì)模式,運(yùn)動(dòng)模式,雪地模式可供選擇。在經(jīng)濟(jì)模式下,電腦控制變速器在低轉(zhuǎn)速換擋達(dá)到省油的目的;在運(yùn)動(dòng)模式下電腦控制變速器在高轉(zhuǎn)速換擋發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能;在雪地模式下,電腦控制自動(dòng)變速器直接用2擋起步,避免因輪胎打滑而失控。所以,這種電液控制的自動(dòng)變速器給人的感覺就是非常智能化,非常聽話。而這所有的控制模式只需要修改電腦程序就能實(shí)現(xiàn),硬件方面不需要做任何改動(dòng),所以成本比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器更低,性能卻更高。當(dāng)然,在使用自動(dòng)變速器時(shí)也有很多有別與手動(dòng)變速器的地方。首先,自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器都有空擋(也就是N擋)。但自動(dòng)變速器的N擋與手動(dòng)變速器的N擋是完全不一樣的。手動(dòng)變速器掛入N擋以后,同步器將齒輪與軸的動(dòng)力分開,完全切斷的動(dòng)力傳輸;自動(dòng)變速器掛N擋以后,動(dòng)力并沒有分開,而是解除了所有離合器和制動(dòng)器對(duì)行星齒輪的約束,行星齒輪全部轉(zhuǎn)動(dòng),但不傳輸動(dòng)力(這是行星齒輪的特性)。因此,自動(dòng)變速器掛N擋以后,并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被切斷,而僅僅只是行星齒輪的動(dòng)力傳輸不出去而已。如果在高速行駛時(shí)把自動(dòng)變速器掛入N擋溜車,則會(huì)造成潤(rùn)滑油壓降低,潤(rùn)滑跟不上而行星齒輪又在相對(duì)高速旋轉(zhuǎn),所以很容易把齒輪燒壞。還有一點(diǎn)就是在短暫停車時(shí)不要經(jīng)常把變速桿從D擋切入N擋,因?yàn)樽詣?dòng)變速器是通過液壓推動(dòng)各個(gè)離合器的分離結(jié)合以及制動(dòng)器的束縛來實(shí)現(xiàn)換擋的,空擋亦如此。所以頻繁的切如N擋會(huì)使各個(gè)離合器和制動(dòng)器的工作強(qiáng)度和磨損增大,減少自動(dòng)變速器的使用壽命。其實(shí)大可放心,在設(shè)計(jì)自動(dòng)變速器的時(shí)候工程師們就考慮到了停車問題,其實(shí)在D擋上短時(shí)間停車是完全不會(huì)對(duì)變速器有壞影響的,雖然車已停住發(fā)動(dòng)機(jī)仍在轉(zhuǎn)動(dòng),但帶速時(shí)的微弱能量完全能被液力變矩器吸收,從而達(dá)到平衡。除非是長(zhǎng)時(shí)間在高溫環(huán)境下停車,才會(huì)使液力變矩器的油溫升高 (1)殼體:殼體是基礎(chǔ)件,用以安裝支承變速器全部零件及存放潤(rùn)滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷,所以殼體應(yīng)有足夠的剛度,內(nèi)壁有加強(qiáng),形狀復(fù)雜,多為鑄件(材料為灰鑄鐵,常用HT200)。 為便于安裝,傳動(dòng)部分和操縱部分常做成剖分式,箱蓋與殼體用螺栓聯(lián)接并可靠定位。殼體上有加油、放油口,油面檢查尺口,還應(yīng)考慮散熱。 (2)傳動(dòng)部分:是指齒輪、軸、軸承等傳動(dòng)件。軸的幾何尺寸通過強(qiáng)度、剛度計(jì)算確定。因主要決定于剛度,而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等,所以一般用碳鋼(常用45鋼)。只有齒輪與軸制成一體或軸載荷嚴(yán)重才用合金鋼。軸與齒輪多為花鍵聯(lián)接(對(duì)中性好,能可靠傳遞動(dòng)力,擠壓應(yīng)力小等)。軸的花鍵部分和放軸承處經(jīng)表面淬火處理。軸多用滾動(dòng)軸承支承,潤(rùn)滑簡(jiǎn)單,效率高、徑向間隙小,軸向定位應(yīng)可靠。潤(rùn)滑方式多用飛濺(υ>25m/s,只要粘度適宜可甩到壁上)。 (3)操縱部分:主要零件位于變速器蓋內(nèi)。
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